O Porsche 959 foi um dos Porsche mais rápido de sempre e o primeiro a mostrar que o caminho para os super-carros era a tecnologia e não apenas potencia bruta. O 959 foi produzido entre 1986 e 1989 e infelizmente, é também um dos super-carros menos conhecido de sempre.
O desenvolvimento do 959 arrancou em 1981 apos a chegada do novo CEO Peter Schutz ao ser abordado pelo chefe de desenvolvimento Helmuth Bott que tinha novas ideias sobre o Porsche 911, mais exactamente para um novo 911. Bott convenceu Schutz a testar novas tecnologias, particularmente um novo tipo de tração integral. Schutz concordou e como por experiência sabia que competição acelerava o desenvolvimento do novo automóvel viram no Grupo B como a arena perfeita para testarem. Dai desenvolveram uma mula de testes e avançaram.
No salão de Frankfurt de 1983 surgiu a tal mula/prototipo chamada Gruppe B, mas como o Grupo B focou-se apenas nos rallies com pouca ligação aos carros de grande produção. Mesmo assim a Porsche decidiu avançar com o desenvolvimento do 959 como uma demonstração de tecnologia de ponta e desenvolve-lo directamente para a estrada.
O principal objectivo da Porsche para o 959 era tracção perfeita. O sistema de tracção integral PSK (Porsche-Steuer Kupplung), que apesar de pesado, era capaz de mudar dinamicamente a potencia enviada para os eixos dianteiros e traseiros dependendo da superfície da estrada e condições atmosféricas. Além deste sistema, o 959 tinha um sistema de controlo de altura com 3 definições possíveis.
A caixa de velocidades era por outro lado única - tinha 5 velocidades normais, mais uma de todo-terreno e claro a marcha atrás. Outra novidade neste motor era o uso de turbos sequenciais que permitiam uma introdução suave da potencia. Até as jantes são únicas - feitas de magnésio são ocas por dentro e equipadas com um sistema de controlo de pressão dos pneus (algo muito comum hoje em dia).
Para manter o peso sobre controlo, a Porsche usou alumínio e Kevlar para a carroçaria e um fundo de Nomex - peso final 1.450 kg. Com um total de 444 cavalos isso significa 0 aos 100 km/h em 3.7 segundos e aos 13 segundos já vai aos 200km\h!
A versão de estrada do 959 foi apresentado no salão de Frankfurt em 1985 mas problemas sucessivos adiaram a produção por mais 1 ano. Estava disponível com 2 níveis de equipamento "Sport" e "Komfort".
O Porsche 959 Sport diferenciava-se da versão Komfort pelo seu peso reduzido - pesava menos 100kg. Esta dieta incluía a perda do sistema de altura de suspensão regulável, amortecimento regulável, assentos traseiros, vidros eléctricos, ar condicionado, fecho central e o espelho do passageiro (podem ver na foto abaixo).
O primeiro carro foi entregue em 1987 e tal avançado era o 959 a Porsche não o podia vender ao seu preço real porque ninguém o compraria - o preço da época não cobria metade do custo de fabricação. Foram construídos 337 unidades (incluindo 37 protótipos e modelos de pré-serie).
Curiosamente em 1993, a Porsche construiu 8 959 novos usando peças sobresselentes que tinha em stock na sua fabrica de Zuffenhausen - eram todos modelos "Komfort", 4 vermelhos e 4 prateados.Todos foram vendidos a coleccionadores seleccionados e são dos modelos mais desejados pelos Porschistas.
Em 1986 era o carro mais rápido de estrada e um dos mais avançados de sempre marcando o caminho para o futuro dos super-carros. Foi também o primeiro Porsche de tracção integral, serviu de base ao primeiro modelo Carrera 4 e provou a viabilidade do sistema ao ponto de a Porsche ter decidido que todos os 911 Turbo desde o modelo 993 tivessem tracção integral. O 959 trouxe lições importantes sobre o desenvolvimento de motores, aerodinamica, suspenção e tração integral que permitiram ao 911 chegar aos dias de hoje.
Competição
Porsche 959 Rally - em 1985 a versão de rally do 959 estava terminada, mas os 3 automóveis inscritos no Paris-Dakar desistiram por problemas mecânicos. Voltaram em 1986 e o 959 terminou primeiro e segundo.
Também em 1986 surgiu variante de competição de pista do Porsche 959, designada 961. Estreou-se nas 24 Horas de Le Mans desse ano conduzido por René Metge e Claude Ballot-Léna vencendo na sua categoria e sétimo da geral.
Voltou em 1987 a Le Mans mas desistiu após um despiste. Foi a ultima participação do 961.
Voltou em 1987 a Le Mans mas desistiu após um despiste. Foi a ultima participação do 961.
Videos vários:
Porsche 959 vs Ferrari F40 (frances)
Top gear testa Porsche 959 e o Porsche 911 turbo
TOO FAST TO RACE - Porsche 959
Jeremy Clarkson testa Ferrari F40, F50, Porsche 959 e Jaguar 220
Homenagem ao Porsche 961
Acidente do Porsche 959 em Le Mans 1987.
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update 02-02-2018
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Richard Hammond testa Porsche 959 e Ferrari F40
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Porsche 959 vs Porsche 911 Turbo S (997) - Autoblog.nl
Porsche 959: A Supercar Years Ahead Of Its Time
Porsche 959: Posterchild of the Supercar Renaissance
Porsche 959 - anuncio 1987
Porsche 959 cutaway model - Porsche Museum Stuttgart
30 anos de Porsche 959 - Porsche Museum Stuttgart
Porsche 959 Gruppe B Concept Car - Porsche Museum Stuttgart
Porsche 959 estudo aerodinamico C29 - Porsche Museum Stuttgart
Porsche 961 - Porsche Museum Stuttgart
agora é hora do banho.... de videos!
citando o grande filosofo Confucio: "hein?!"
Não sei quantos vieram para portugal... mas um dia cheguei a casa e estava um à porta! Babei-me durante uns minutos e pensei na maneira como a riqueza do vale do ave estava mal distribuída!
xD