E não tem nada ver com o C-HR que conhecemos, só partilham o nome. E falando em "nome" apesar de ser m 100% elétrico não usa a nomenclatura bZ.
Sim, no perfil e farois parece ser um Toyota C-HR mas acaba aí. Este Toyota C-HR+ é mais comprido (4,52 metros contra 4,36 metros) e usa a plataforma e-TNGA do Toyota bZ4X (que é 40 centímetros mais comprido) - é mais "bZ4X Coupe" que um C-HR. E o "C-HR" atrás recebe um "+".
O tablier é o do atualizado bZ4X com a mais recente versão do sistema multimédia da Toyota num ecrã de 14 polegadas e ainda é possível ver alguns botões físicos para o volume e climatização! Com o maior comprimento veio também uma maior distancia entre eixos (2,75 metros) o que certamente permitirá mais espaço para os passageiros traseiros e bagagem (416 litros, mais 40 que o C-HR).
Mecanicamente este Toyota C-HR+ estará disponível 3 níveis de potência e 2 capacidades de baterias: uma versão de 167 cavalos/123 kW (tração dianteira) com a bateria de 57,7 kWh capaz de uma autonomia de 455 quilômetros, seguida por versão de tração dianteira 224 cavalos/165 kW (tração dianteira) capaz de uma autonomia de 600 quilômetros e 343 cavalos/252 kW (dual motor) com a bateria de 77 kWh (capacidade bruta) capaz de uma autonomia de 525 quilômetros. Esta ultima versão será capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,2 segundos.
Inclui um condicionador da bateria para assegurar que estará à temperatura certa para a carga - a versão com a bateria de 57,7 kWh terá um carregador interno de 11 kW série, mas as versões acima podem receber um carregador de 22 kW. O carregamento rápido DC máximo será de 150 kW. Uma novidade nos elétricos Toyota - a marca japonesa irá oferecer o Battery Care Program, bastando passar uma vez por ano numa oficina oficial para um check-up para obter uma garantia de que a bateria terá pelo menos 70% da capacidade ao fim e 10 ano ou 1 milhão e quilômetros.
O novo Toyota C-HR+ chegará aos concessionários no fim 2025.
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