Este é o novo Mazda 6e o segundo 100% elétrico da marca japonesa fazendo companhia ao MX-30. Infelizmente não estará disponível em carrinha. Chegara aos concessionários no verão de 2025 e com um preço base de abaixo dos 45.000 euros.
Este Mazda 6e foi desenvolvido na China em parceria com a Changan que o vende como o Deepal SL03, é vendido no Japão como o Mazda EZ-6, mas como recebeu equipamentos e afinações especificas para a a Europa por cá vai chamar-se o Mazda 6e.
Exteriormente é definitivamente um Mazda, aplicando o design dos recentes Mazda CX ao formato sedan - definitivamente atlético e elegante, com aquela frente baixa agressiva e termina a traseira alta. Fica especialmente bem em vermelho e quando esta em carga o contorno da grelha é iluminada. Com 4,92 metros de comprimento (o actual Mazda 6 mede entre 4,80 e 4,87 metros) e 2,89 metros entre eixos , 2,16 metros da largura e 1,46 metros da altura não é propriamente pequeno - pensem tamanho de Audi A6 e preço de Tesla Model 3.
Se atualmente o Mazda 6 está disponível em sedan e carrinha, este novo Mazda 6e é um hatcback.
O interior é bastante espaçoso e moderno, com um conjunto de instrumentos digital de 10,2 polegadas complementado por um head-up display e um ecrã actil de 14,6 polegadas para o sistema multimédia ligado a um sistema áudio da Sony de 14 colunas. Infelizmente parece que não há nenhum botão físico no tablier e consola central - passou tudo para o ecrã táctil, incluindo o seletor da caixa de velocidades que esta na coluna de direção.
No Japão o Mazda EZ-6 está disponível com motorização REX (como o Mazda MX-30 R-EV) e BEV 100% elétrica - esta ultima será a única que teremos na Europa em 2 versões. O Mazda 6e estará disponível com um motor elétrico no eixo traseiro de 190 kW/258 cavalos alimentado por uma bateria de 68,8 kWh e com um motor de 180 kW/245 cavalos associado a uma bateria de 80 kWh. Segundo a Mazda a versão com a bateria de 68,8 kWh permite uma autonomia de 480 quilômetros e a versão de 80 kWh permite uma autonomia de 552 quilômetros, ambas compatíveis com carga até 200 kW.
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