O Polestar 2 vai ser atualizado - recebe novos motores, novas baterias, novos ajustes de suspensões, mais equipamento, tração traseira nas versões de motor único e carregamentos mais rápidos.
Exteriormente a maior alteração é a frente alinhada com o novo Polestar 3 recebendo a "SmartZone" que agrupa e esconde os vários sensores.
Mecanicamente recebe novos motores elétricos e inversor mais potentes e eficientes. A versão de motor único passa a ser de tração traseira a debitar 220 kW (antes 170 kW) e 490 Nm de binário (antes 330 Nm) permitindo cortar o tempo de aceleração aos 100 km\h em 1,2 segundos para 6,2 segundos.
Além de novos motores as versões dual motor recebem nova configuração para debitar mais potencia no eixo traseiro. Passa a debitar um total de 310 kW de potência e 740 Nm de binário (antes 300 kW e 660 Nm respetivamente) - passa a acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos. Para reduzir o consumo o motor dianteiro é desengatado se não preciso. Se for para Performance Pack (que pode comprar via atualização online) a potencia passa para 350 kW e reduz o tempo de acelerar para os 100 km\h para 4,2 segundos.
As versões Long-range passam a ter uma bateria de 82 kWh da CATL compatível com carga até 205 kW DC, enquanto as versões normais mantêm a bateria de 69 kWh da LG Chem compatível com carga até 135 kW.
Graças as novas baterias e motorizações as autonomias aumentaram: na versão Long range Dual motor a autonomia passa para 592 km WLTP (mais 105 km), na versão Standard range Single motor a autonomia passa para 518 km WLTP (mais 40 km) e na versão Long range Single motor a autonomia passa para 635 km WLTP (mais 84 km).
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