Todas as equipas irão apresentar pacotes aerodinâmicos que deverão ter soluções muito distintas das apresentadas no início da época, e estas alteração serão igualmente um tiro no escuro com a abolição dos testes na F1.
Na Brawn, Button e Barrichello esperam por um pacote com os permita manter a cabeça à tona de água, já conseguiram amealhar um grande número de pontos para as equipas mais fortes, Ferrari e McLaren, e agora tentarão apresentar andamentos no topo da tabela de classificações controlando o andamento dos opositores mais directos.
A Red Bull vê esta época como a aberta para marcar a sua posição e ter o retorno a nível de marketing, como tal Adrian Newey irá apresentar certamente um grande update no monolugar. Relembro a todos que do pelotão da frente, apenas a Red Bull não possui um difusor traseiro, este não deverá ainda ser apresentado já que o monolugar da Red Bull apresenta uma suspensão traseira inovadora. Ao invés de usar um dos braços da suspensão no topo do chassis a que normalmente se apelida de Push-Rod já que puxa o pneu no topo, utiliza um Pull-Rod, que fica na parte inferior do chassis e empurra o pneu na sua parte inferior. Esta solução é muito engenhosa já que ao utilizar o braço nessa posição consegue baixar o centro de gravidade da massa não suspensa (extremamente importante para a performance de um carro) assim como utiliza esse braço como aparelho aerodinâmico, já que estando na parte inferior consegue aproveitar o movimento de ar que existe na parte inferior dos sidepods. O problema de isto tudo é que com a legalização de todo o difusor traseiro, será muito mais difícil implementar esse mesmo difusor aerodinâmico já que os braços inferiores interferem com a localização do difusor traseiro. Certamente que o génio de Adrian Newey irá resolver esta questão e teremos sem dúvida um grande impulso no já muito rápido andamento dos Red Bull.
A alterações esperadas para o Ferrari serão o pacote aerodinâmico onde se inclui o difusor traseiro, irá igualmente ser apresentado um F60 mais leve, questão muito importante já que o sistema KERS apresenta um peso de 50 kilogramas, roubando esse peso ao balastro que é utilizado para equilibrar o monolugar, ao conseguirem retirar peso ao monolugar poderão utilizar esse mesmo peso retirado para equilibrar o F60.
A McLaren será a única equipa em todo o pelotão que não irá apresentar muitas mudanças significativas, a política que reina na equipa assim o dita. Desta forma é mais fácil efectuar as afinações ao novo componente no contexto do monolugar todo, enquanto muitas alterações já envolve muitas variáveis de vários componentes. Podemos comprovar que a McLaren utiliza esta aproximação para apresentar alterações, já que o andamento dos seus monolugares têm vindo a crescer de forma.
Uma das surpresas pela negativa desta temporada têm sido a BMW Sauber. Depois da época anterior muito bem conseguida onde conseguiram alcançar o 3º lugar do mundial de construtores, têm vindo a apresentar resultados ridículos, culminando no grande prémio do Barhain onde ficaram nas duas ultimas posições. Apesar de não ter agendado para Espanha o famoso difusor traseiro, esperam se muitas alterações por parte da BMW, nomeadamente um novo nariz, sidepods completamente redesenhados e uma nova asa traseira. Serão apresentadas modificações na asa dianteira, no capot-motor e no secção inferior do monolugar. Estas alterações prometem andamentos muito mais ariscos por parte dos monolugares germânicos.
Na Renault esperam se andamentos mais rápidos igualmente, o carro na prova anterior já havia apresentado o novo difusor traseiro, mas dada a imaturidade deste novo componente, tornou se muito difícil de o afinar. Irão também apresenta um novo chão, novos componentes aerodinâmicos para as rodas e uma asa traseira nova.
As equipas restantes Toyota, Toro Rosso e Williams irão igualmente apresentar grandes alterações de cariz aerodinâmicos, enquanto a Force Índia espera afinar todas as alterações apresentadas no último grande prémio que irá melhorar significativamente o seu andamento.
Os 4.655 kilometros do Circuit de Catalunya apresentam uma longa recta da meta, e uma variedade de curvas que irão por á prova a afinação do chassis dos monolugares assim como a forma das equipas abordarem o circuito, ou seja, optem pelas afinações para curvas lentas ou para curvas rápidas.
A pista é igualmente muito dura para com os Pneus, levando a bridgestone pela primeira vez esta época a adoptar os compostos mais duros na escolha dos pneus para cada corrida. O pneu que mais sofrerá será o pneu dianteiro esquerdo que faz quase todo o trabalho.
O grande vencedor do grande prémio homologo foi o Raikkonen, conseguindo vencer a corrida e fazer a pole position com um tempo de 1,21,813.
P.S.-Espero que as fotos tenham ajudado na leitura
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