Introdução
O Grupo B foi criado pela FIA em 1982 para substituir 2 classes de carros, tendo também sido introduzido o grupo A.
O Grupo A é derivado de carros de grande produção de 4 lugares, sendo limitados em termos de peso e potencia. O objectivo era conseguir um grande número de equipas privadas.
Por outro lado, o Grupo B tinha poucas limitações. Peso ao mínimo, materiais avançados e sem limitações de potência. O objectivo era atrair os grandes fabricantes de automóveis para mostrarem os seus talentos de engenharia sem grandes limites, prometendo-lhes vitorias, e por consequência, grande publicidade. Maioria dos carros dispunham de 500 ou mais cavalos e tinham que ser produzidos, pelo menos, 200 homologados para a estrada. Para as "evoluções", só tinham de ser produzidas 20 unidades de estrada.
Ambiente
O desenvolvimento tecnológico no mundo dos rallies era (e ainda é) feroz. Tecnologia de ponta hoje, esta desactualizada amanhã. Por isso, os construtores despejavam dinheiro, tempo e recursos humanos na incessante procura da melhor, mais rápida tecnologia.
O elencoO primeiro a chegar, e a dominar, foi o Audi Quattro Sport S1. Baseado num carro de série, viria a mudar o mundo dos raliies ao introduzir com sucesso a tracção as 4 rodas. Era uma máquina brutal com mais de 500 cavalos.
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A Lancia introduziu o 037 para substituir o velho Stratos. O 037 era apenas de tracção traseira, mas a aposta da Lancia era criar um carro rápido e simples de manter.
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Só em 84 é que surgiu um concorrente de peso. O ralie da Corsega de 1984 foi marcado pela apresentação do Peugeot 205 T16. Este tornou o Audi e todos os outros concorrente obsoletos. Era um carro pequeno, muito leve com o motor na posição central (ao contrario da posição dianteira no Audi).
Sob a direcção de Jean Todt (actual director desportivo da Ferrari), o Peugeot 205 T16 conseguiu o titulo de construtores de 1985 e 1986.
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Mas isto era apenas o começo.
Rapidamente a Audi respondeu com o Quattro S2 (houve uma evolução com 1000 cavalos que (nunca correu porque os pilotos disseram que era incontrolável).
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFTC8yTBushcVq7CzF-_q_ph5tI-k5joyS3a-QU0UfIAI6Q-UwbiEXVmcQnG7lANzvVVpTjCFuj01k3pAKjLwyMpHdLYjJoVJWlDkeZFRX_MilgWUr90imWZYParvjmJpRBCfa-PtTzQPs/s320/5740_mid.jpg)
Rapidamente a Audi respondeu com o Quattro S2 (houve uma evolução com 1000 cavalos que (nunca correu porque os pilotos disseram que era incontrolável).
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A Ford com o RS200
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Ferrari 288 GTO
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Porsche 959
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Citroen BX 4TC
Tão lento e cheio de problemas que a Citroen comprou todos os carros de volta e destrui-os!![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj__fClhcToA9oI_9F6LbAzPBI7o0YXNgCFCNO-fyl9yxLEeia-2aWyfoPwCBKm0F0NH524P6fpV2bDeYUTB58muAtCs1hZrCSHSZ_X8U2UP3Nr8QM9BhUMBIgztxNTMTON5PYEiAdQClUP/s320/citroenbx_6max.jpg)
E não eram maquinas fáceis de conduzir. Segundo o grande Walter Rohl, os pilotos tinham de se adaptar ao carro e não ao contrário (como é actualmente). Mas oiçam directamente dele...
Elemento comum? Como formula 1, eram os mais rápidos, os mais potentes, os mais resistentes, mais leves, com a melhor aceleração e capacidade de curva, de travagem, e bastava olhar para eles. Tecnologia, potencia, velocidade e perícia tudo no maior espectáculo do mundo.
Os grupos B eram os mais desafiantes para condutores e técnicos. Os condutores tinham que manter aquelas máquinas infernais sobre controlo e os técnicos a procura daquele cavalo de potencia adicional que pode ditar a vitoria.
Vejam por vós mesmos...especialmente o famoso conduzir com 3 pedais que foi inventado com o grupo B.
Os grupos B eram os mais desafiantes para condutores e técnicos. Os condutores tinham que manter aquelas máquinas infernais sobre controlo e os técnicos a procura daquele cavalo de potencia adicional que pode ditar a vitoria.
Vejam por vós mesmos...especialmente o famoso conduzir com 3 pedais que foi inventado com o grupo B.
A recompensa maior era para os espectadores: serem capazes de ver os melhores pilotos do mundo dar o seu melhor nas máquinas mais diabólicas alguma vez imaginadas.
O inicio do fim
O nome Harry Toivonen é conhecido dos fãs dos ralies. Piloto rápido que ganhou o seu primeiro ralie no Monte Carlo de 86 ao volante do Delta S4, sempre se mostrou mais rápido que os restantes e abriu bons presságios para um bom campeonato. Mas o destino seria diferente.
O nome Harry Toivonen é conhecido dos fãs dos ralies. Piloto rápido que ganhou o seu primeiro ralie no Monte Carlo de 86 ao volante do Delta S4, sempre se mostrou mais rápido que os restantes e abriu bons presságios para um bom campeonato. Mas o destino seria diferente.
Viria a morrer tragicamente num acidente no Rallie da Corsega. Foi o inicio do fim para o grupo B. O carro saiu numa zona sem protecções e caiu numa ravina. Seguiu-se um incêndio que matou ambos piloto e co-piloto. Até aquele momento, ele estava a ganhar todas as etapas com uma grande margem sobre todos os outros...
E o acidente do piloto Marc Surer em directo na televisão (co-piloto faleceu) levou a FIA a proibir os Grupo B em 1987.
Luta de geraçõesActualmente, é muito comum os construtores usam os feitos desportivos para promover os seus carros. O problema é que os carros que correm actualmente nos campeonatos de turismo ou rali não têm nada a haver com os que podemos comprar. São protótipos com um aspecto e nome familiar.
Mas naquela altura, para poderem participar nos rallies, os construtores eram obrigados a construir versões de estrada dos carros de rallies e vende-los ao público!
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![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPDoUQ84gje_LesEw35xzWXBtoBUSx2sRfb4aTVAtyzBKRDgjM4XuZwp10lbczHXIB1QZ6LEka1HIw54eyDOQt2zTJZxfterC6W7nEqjJaShEdfM_CjrzlpI3-05v0A4cstu3zvfHsrTP2/s320/rs200.jpg)
E eram iguais aos carros que corriam nas provas. No caso do Lancia Delta S4 Stradale, era só uma questão de retirar o restritor do turbo e já estava.
Querem ver a comparação entre um grupo B e um carro muito rápido? Vejam a aceleração de um Ford RS200 e um Lamborghini Gallardo.
Isto sim é um tributo.
Antes de mais parabéns ao turbo-lento pelo post.
Eu felizmente apesar de ainda muito novo cheguei a ver estes carros ao vivo. Não tinha ainda a noção do quão rápido eram mas lembro-me perfeitamente de os meus favoritos serem, e sem ligar aos pilotos, a Audi e a Ford.
O que verdade é que com ou sem a influencia do meu pai essa paixão por estes carros mas também pelos ralis, nasceu sem duvida pelo som dos próprios, pela velocidade mas principalmente pelo cheiro. Aquele cheiro " a broa" nunca mais me saiu da memória.
No entanto os tempos mudaram, em parte para pior, mas felizmente mais para melhor na minha opinião.
Uma coisa é certa, o facto de as marcas para poderem participar terem que produzir os mesmo carros para venda ao público fazia (pelo menos a mim fez) as pessoas AMAREM aquelas máquinas.
Duma coisa eu tenho a certeza, se ganha-se o euromilhões ia atrás de pelo menos o Lancia 037, a Ford rs200 e o Audi4.
E punha a minha cama no meio deles...
É excêntrico ou não?? ;)
boa leitura! muito bom turbo-lento, obrigado por me fazeres recordar estes monstros sagrados! O grupo B devia de voltar utilizando a tecnologia actual, seria algo que desafia a própria mente!
Hoje em dia isto tá muito seguro, não tem metade da piada nem dos cavalos!
Lembro-me de ler sobre a equipa da Audi remover pontas de dedos humanos do radiador de um dos seus carros durante o rally de Portugal! Hardcore hein! lol
Muito bom, 5*.