Medidas de (in) segurança

Sei que desde que tive uma queda e arranjei uma ruptura do menisco andei um pouco em cima do tema da segurança. Pensei que tinha enterrado o tema...até que recentemente jantei com um engenheiro de estradas.

Falamos de muitos temas, mas o que mais me marcou foi quando me disse que os pisos auto-drenantes causavam mais acidentes que os pisos normais - segundo ele os condutores abusam da velocidade confiantes que o piso esta seco causando mais (e piores) acidentes.

Verdade que na Europa estamos longe dos números de sinistralidade de países como a Índia em que morrem 105.000 pessoas por ano, mas temo que os números europeus vão piorar. E a culpa é das medidas de segurança.

Os vários equipamentos de segurança, como o airbag, foram surgindo no mercado mas sem grande afirmação até ter chegado o Mercedes Serie S. A regra é simples, tudo o que o actual Serie S tem é que vamos ter nos nossos carros em 10 anos. E assim começou a corrida ao armamento de segurança.

Começou então o investimento brutal, com todos os fabricantes a tentarem criar as suas soluções. A Volvo desenvolveu e democratizou em toda a sua gama o SIPS que transfere a energia do embate para o tejadilho e fundo do carro, protegendo os ocupantes.

Seguiu-se a Audi com o Procon Ten que esticava os cintos e recolhia o volante na eventualidade de um embate frontal.O procon-ten era daqueles sistemas mesmo alemães - simples e eficaz: usava cabos presos a parte detrás do motor. No caso de embate frontal o motor era empurrado para trás e esticava o cabo que por sua vez tirava o volante da frente do condutor e esticava os cintos - funcionava melhor que os airbags.

O problema era que mesmo em caso de acidentes a baixa de velocidade o motor era arrancado e isso significava que o carro ia direito para a sucata - o airbag sempre dá para reparar.

E o resto já sabemos - veio a inundação de airbags, controlo de tracção, visão nocturna e outros sistemas que nos protegeram a vida dos ocupantes do automóvel na eventualidade de um acidente. Já dizia Richard Hamond - "Um Volvo é uma caixa para transportar os airbags". Eu digo mais, são castelos insufláveis.

E ai reside o problema - atingimos um ponto em que as pessoas estão convencidas que podem ter grandes acidentes (contra edifícios, carros ou pessoas) e saírem perfeitamente ilesas.

Vai ficar pior porque a Comissão Europeia e o nosso cherne quer que em breve todos os carros novos venham equipados com controlo de tracção! O EuroNCAP já avisou que segundo as novas regras, se o construtor não instalar o controlo de estabilidade em toda a gama, o modelo em testado não poderá receber as 5 estrelas.

O único efeito que esta medida vai ter é que as pessoas vão acreditar serem capazes de quebrar as leis da física e vão perder!

Mas tenho a solução! Alias Jeremy Clarkson tem a solução e apresentou-o há algum tempo no Top Gear.

Fazer a estrutura do carro em explosivos, que na eventualidade de um acidente seriam deflagrados!

Ainda recentemente assisti a um "animal" (única palavra simpática que encontro para caracterizar esta pessoa) a ultrapassar na auto-estrada pela berma apenas para parar na área de serviço 2 km mais a frente - aposto que todos conduziriam mais devagar se todos os carros fossem armadilhas mortais. Seria como jogar aos carrinhos de choque mas ao contrário.

Ok, esqueçam os explosivos - tirem os airbags e ponham espetos de aço! Imaginem - deixa de ser necessário gastar dinheiro em radares de velocidade, na Brigada de Transito - podemos pôr os oficiais da policia a balear ladrões!

Mas infelizmente nada vai ser feito - indirectamente, o governo quer que eu e você conduza o mais depressa possível: ou nos passa uma multa ou fica com a sua reforma na eventualidade de morrer num acidente de automóvel. Nós morremos na estrada e Sócrates agradece.

Porreiro pá!