Renault Twizy - o eléctrico que faz sentido ?

Alguns leitores reclamam, via email e comentarios, sobre algum "racismo" sobre o automovel electrico, mas a verdade é que pouco tenho contra o automovel electrico mas tudo contra o marketing enganoso de marcas e ainda mais contra as teorias dos ecomentais. Acredito que a tecnologia actual dos automoveis electricos de bateria não vale a pena o investimento (ver veiculos electricos futuro ou treta parte 1 e parte 2) ...mas creio que encontrei um que pode valer a pena, ao ponto que considero vir a adquirir um. E o que é que este electrico tem que os outros não têm? Facil - não é e não tenta ser um automovel.

O grande problema dos automoveis electricos de bateria actuais é que tentam fazer o mesmo que os automoveis classicos mas devido às limitações das baterias (capacidade vs custo vs peso) não o conseguem. E aí entra uma das minhas frases favoritas: "quando não consegues vence-los, faz diferente". E o Renault Twizy é isso mesmo.

O Renault Twizy não é um automovel, é um quadriciclo de 2 lugares...um papa-reformas sem o cheiro a mofo. Mas isso significa que não paga imposto de circulação (apenas paga um imposto municipal bastante inferior) e os seguros são muito mais baixos.

Tal como os outros electricos da Renault aluga-se a bateria por fora, eliminando assim um dos maiores defeitos (que ninguem fala) dos automoveis electricos - ter que trocar a bateria ao fim de alguns anos, um componente que pode sair muito caro. No caso do Twizy, alem do custo de veiculo paga-se 45 euros por mês pela bateria para um máximo de 7.500km\ano. Mas será que as contas batem certas?

Ora se fizermos as contas, 45 euros por mes dão para 33.91 litros por mês de diesel (1l=1.327 euros) e se considerar-mos um consumo de 6 litros/100km (sei que há carros que fazem mais e outros fazem menos, apontei para um valor médio) dá 565km\mês. Além de parecer um valor aceitavel, se fizermos a conta para 12 meses, isso significa que podemos fazer 6.782km por ano, menos que o limite de 7.500km estipulado pela Renault.

É tambem mais facil de conduzir - é mais curto e estreiro que um Smart logo estaciona ainda mais facilmente em cidade. Segundo a Renault a bateria dá para 100km de autonomia, que tendo em conta que é mais leve e não tem luxos até é capaz de chegar lá, se bem que algumas publicações que já conduziram prototipos do Twizy dizem que se for pé de chumbo dá para 60-65km.

É mais barato na compra, é mais barato de manter e o aluguer da bateria até compensa se fizer 565km\mes - mais que isso ultrapassa os 7.500km e paga mais no aluguer, se fizer menos acaba por pagar quilometros que não chega a fazer. E pode ser conduzido sem carta de condução.

Mas, e há sempre um "mas", tem várias limitações. Só tem 2 lugares, não tem ar condicionado (não sei se tem aquecimento ou bancos aquecidos), não pode circular em auto-estradas ou vias rápidas, se quisermos portas temos que as pagar por fora. E a versão acima só dá 45km\h, o Twizy Urban 45.

Se queremos algo mais polivalente temos que ir para a versão Urban 80 que arranca nos 7.690 €, já precisa de carta de condução, mas a potencia passa para 20 cavalos, a velocidade máxima para 80 km/h e o aluguer de bateria para 49 €. E se fizermos as mesmas contas acima, teriamos que fazer 615,5km por mês o que dão anualmente 7.386km. Ainda fica abaixo dos 7.500km mas obriga a mais quilometros por mês para compensar o investimento.

Trata-se de uma viatura muito especifica para um público muito especifico o que limitará um pouco as vendas. Para mim faz algum sentido - a distancia diária bate certo (em ambos os casos) com as minhas necessidades, o custo mais baixo permite competir com um usado para 2º carro mas moro num local em que no Verão temos regularmente 45ºC de temperatura e tenho 2 filhos menores e ambos vão em breve para a mesma escola o que significa que tem 1 lugar a menos. Bem, ele só deve chegar em 2012 nessa altura se verá...