Talvez o automóvel mais fascinante e esperado da década, em linha com o 2º Tesla Roadster - polarizante e parecia nunca mais tornar-se realidade: este é o novo Jaguar Type 01, que todos esperávamos...seja por verdadeiro interesse, curiosidade ou schadenfreude (alegria pelo sofrimento alheio). E desde que o primeiro concept surgiu ouço/leio comentários como "trair a historia da marca" ou "o fim da Jaguar" ou o mais popular "woke" - sabemos que os gatos têm 7 vidas, mas este gato já sobreviveu à British Leyland, aos americanos da Ford, à tentativa da Tata para ser marca de volume e esta pode ser a ultima chance para recuperar uma marca icônica que quase todo o mundo esqueceu. Dai que este novo Jaguar Type 01 não é apenas um automóvel, é uma afirmação - não só ser uma afirmação da marca, mas com este visual de objeto voador não identificado o condutor também faz uma declaração: "cheguei". Especialmente se for para o vermelho.
A Jaguar quer preencher o espaço entre as marcas premium de volume (Audi, BMW, Mercedes, Volvo…) e imediatamente abaixo das Rolls-Royce e Bentley, e resolveu apostar num segundo momento XJS cortando com o design e motorização do passado. Para quem não percebeu a referência, antes do XJS ser apresentado um jornalista e seu fotografo estavam de visita à fábrica da Jaguar e tropeçaram num protótipo do XJS. O fotografo preparou-se para tirar uma foto do protótipo mas antes que o fizesse o jornalista disse que não valia a pena porque a Jaguar nunca faria algo tão feio...que foi produzido de 1975 a 1996.
O tamanho é, tal como o design exterior, impossível de ignorar: 5,24 metros de comprimento, 2 metros de largura sem contar com os espelhos retrovisores e apenas 1,4 metros de altura...para algo que tem mais de paralelogramo que automóvel. A extremidade dianteira (à frente do eixo dianteira) é muito curta mas é onde arranca aquele longo capot que empurra o habitáculo para trás que flui até à traseira vertical. Parece uma versões daqueles sedans do pré-guerra.
A grelha dianteira é fechada com alguns elementos a dar-lhe textura e as únicas aberturas em T estão no fundo do para-choques dianteiro - estas são activas para abrir e fechar conforme as necessidades, e dão mais 43 quilômetros de autonomia. Apesar do aspeto quadradão o Type 01 consegue um coeficiente aerodinâmico de 0,23. A iluminação dianteira é composta por 4 barras LED nas esquinas do retângulo da grelha dianteira.
De perfil vemos as pegas das portas ocultas (algo que terá que mudar para a China se quiserem vender lá automóveis), aplicações em bronze no junto às rodas e enormes jantes de 23 polegadas de série com designs complexos, mas pode ir opcionalmente para jantes de 21 polegadas para um pouco mais de conforto e autonomia.
Atrás vemos que, seguindo a inspiração da Polestar, não tem um vidro traseiro. Além de reduzir peso (metal é mais leve que vidro) consegue uma magnifica visão dos 3/4 traseiros - notem como o para-lamas proeminente flui numa peça única para o pilar C e depois continuamente pelo tejadilho, pilar A e até ao capot. Magnifico.
No topo da mala tem um aileron de 2 posições (7° ou 21°) conforme as necessidades. Os farois traseiros são 2 faixas LED ocultas por barras que atravessam toda a traseira (tipo Testarossa ou o XJ220).
No interior, apesar dos 5,24 metros, o Type 01 tem apenas 4 lugares separados por uma grande consola central que parece a espinha dorsal do carro - é basicamente um 2+2 com pequenas superfícies vidradas. É minimalista (e parece um pouco claustrofóbico) mas com grande atenção aos materiais de alta qualidade como bronze a até carpetes de lã.
Elementos estruturais, como a tal consola central que percorre todo o carro, dá-lhe um ar arquitetônico além de esconder os suporte de copos e espaço de arrumos e tem uma barra de som que esconde 13 colunas (ainda há outras 25 colunas espalhadas pelo interior) posicionada abaixo do para-brisas com o ecrã do espelho retrovisor digital.
Recebe um de 24 polegadas OLED por detrás do volante que faz de conjunto de instrumentos digital e computador de bordo na secção mais à direita, e na consola central um pequeno ecrã táctil de 7 polegadas permite o acesso aos comandos de climatização e dá controlo ao sistema multimédia pelo passageiro dianteiro. Cada assento recebe um sistema áudio sensorial que gera vibrações e o pulsar da música que estiver a tocar, e cancelamento de ruido graças a colunas incorporadas nos encostos de cabeça.
Como disse este Jaguar Type 01 é um 2+2, mas a já correm rumores de uma versão SUV em breve com mais espaço.
Debaixo da (dramática) carroçaria de alumínio do Jaguar Type 01 está a plataforma JEA (Jaguar Electric Architecture) com uma mecânica de 3 motores elétricos (1 no eixo dianteiro e 2 no traseiro) que debitam um total de 1.030 cavalos e 1.365 Nm de binário ligados por um sistema elétrico de 850 volts a uma bateria de 118 kWh uteis compatível com carregamento AC 22 kW e 350 kW DC. Segundo a Jaguar ele acelera as 2,7 toneladas de carro dos 0 aos 100 km\h em 3,2 segundos e atinge uma velocidade máxima limitada de 250 km/h (ligeiramente menos que os Porsche Taycan Turbo), uma autonomia WLTP de 720 quilômetros (mais que o novo Bentley Torcal).
O Type 01 conta com uma suspensão pneumática, distribuição de peso 50/50 e a potência é distribuída 30% no eixo dianteiro e 70% no eixo traseiro que é direcional até 6º.
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