Lançado em 2019 o ID.3 foi o primeiro 100% elétrico de grande série da Volkswagen teve um arranque difícil e quebrou bastante com a restante gama da marca (seja em design demasiado moderno, tecnologia não fiabilizada, software problemática e nome diferente) mas recuperou bastante especialmente depois do restyle de 2023. Mas para prolongar a vida deste modelo para que alinhe com o lançamento do próximo Golf (para ser o ID.Golf) a Volkswagen fez uma revisão profunda para corrigir os maiores defeitos e também melhorar a mecânica. É isso que é o Volkswagen ID.3 Neo - será que conseguiram? E será capaz de evitar ser canibalizado pelos mais recentes ID.Polo e ID.Cross mais baratos?
Exteriormente apenas mudaram os plásticos: novos para-choques, novos farois à frente e atrás, novas jantes e passaram a pintar todo o carro com a cor da carroçaria.
No interior a grande novidade é o regresso de botões físicos. A organização geral do tablier não muda muito, mas recebe muitos botões. Na porta do condutor temos 4 botões para os vidros elétricos do carro (antes só tinha 2 e um seletor para vidros dianteiros e traseiros), volante, um botão na consola central para o rádio e botões para a climatização.
Recebe um conjunto de instrumentos digital maior de 10 polegadas (antes era 5,3 polegadas) a trabalhar em conjunto com o ecrã táctil de 12,9 polegadas.
Mecanicamente falando recebe um novo motor elétrico APP (Axial Parallel Position) 350 com 350 Nm substituindo o anterior motor APP310 (sim, com 310 Nm de binário - originalidade alemã). Este novo motor é muito mais eficiente permitindo autonomias de 417 a 630 quilômetros dependendo da bateria escolhida (50, 58 ou 79 kWh uteis). A bateria de 50 kWh está associada à variante com 170 cavalos permitindo uma autonomia de 417 quilômetros, a bateria de 58 kWh está associada à variante com 190 cavalos permitindo uma autonomia de 494 quilômetros e no topo a bateria de 79 kWh está associada à variante com 231 cavalos permitindo uma autonomia de 630 quilômetros.
A velocidade máxima de carga DC para as baterias de 50 e 58 kWh desceu para 105 kW (antes era respetivamente 145 e 165 kW) mas que segundo a VW não afeta o tempo de carga de 10 para 80% porque a curva de carga é mais constante. A bateria de 79 kWh também perde alguma velocidade de carga - de 185 para 183 kW.
Estará disponível com 3 níveis de equipamento - Trend, Life e Style. Curiosamente não referência à versão GTX...irá desaparecer ou iremos ter um ID.3 GTI?
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