A Porsche apresentou em Munique a versão atualizada do 911 Turbo S 992.2 que adopta o sistema T-Hybrid do GTS, além de melhorias nas suspensões e aerodinâmica ativa. O preço deve aumentar na mesma proporção...
Exteriormente as diferenças são pequenas. Temos lamelas verticais activas à frente, nova faixa luminosa atrás e novo escape completando os spoiler ativos dianteiros e traseiros. Este modelo continua disponível como coupé e descapotável.
Debaixo do capot recebe a mesma bateria de 1,9 kWh mas recebe 2 turbos elétricos mais pequenos que o maior turbo único do GTS capazes de rodar mais pequenos atingindo 145.000 rpm enquanto o do GTS atinge "apenas" 125.000 rpm. Além dos turbos a bateria alimenta um motor elétrico na caixa PDK de 8 velocidades para ajudar o 6 cilindros de 3,6 litros. O motor recebe novos pistões, nova taxa de compressão, novo sistema de escape de titânio, melhorias na refrigeração e fricção interna.
Infelizmente o sistema hibrido adiciona 85 quilos ao peso para 1.725 quilogramas. Para lidar com o peso extra recebe um novo sistema de suspensão hidraulica com um sistema elétrico de 400 volts Dynamic Chassis Control (ePDCC) capaz de estabilizar a viatura nas curvas e até levantar a frente para lidar com as lombas de velocidade. Além de novos pneus recebe novas pastilhas de travões e atrás novos discos de travagem maiores (41 centimetros) que reduz a distancia de travagem em 1 metro.
Tudo somado o sistema hibrido adiciciona 81 cavalos e 188 Nm de binário para um total de 701 cavalos e 800 Nm. É capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\h em 2,5 segundos (menos 0,2 segundos), atinge os 200 km\h em 8,4 segundos (menos 0,5 segundos), atinge uma velocidade máxima de 322 km\h e menos 14 segundos numa volta ao Nurburgring (7 minutos 03 segundo e 92 milésimas) relativamente à versão anterior.
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