Depois da apresentação parcial enfim temos a apresentação oficial do BMW 128ti.
Temos um kit de carroçaria mais agressivo com uma grelha dianteira especifica, aplicações vermelhas e logotipos ti por dentro e por fora. Recebe aplicações em preto nos faróis e espelhos retrovisores, jantes de 18 polegadas exclusivas que podem (em opção gratuita) ser calçadas com os Michelin Pilot Sport 4.O interior recebe aplicações em vermelho, logos "ti" cozidos no apoio central dos braços e volante específico.
Este modelo recupera a designação ti Turismo Internazionale que surgiu pela primeira vez no 1800 TI nos anos 60 e que tinha sido usado pelos 323ti/325ti Compact dos anos 90, mas ao contrário desses modelos este 128ti debita a potência no eixo dianteiro.
É uma versão simplificada do M135i xDrive: mantem a caixa automática Steptronic Sport, maiores barras anti-rolamento, suspensão M Sport que reduz a distancia ao solo em 10 milímetros, diferencial Torsen autoblocante, travões M Sport e o mesmo motor de 2 litros turbo mas menos potente - aqui o 4 cilindros turbo debita 262 cavalos e 400 Nm de binário acelerando dos 0 aos 100km\h em 6,1 segundos. A perda da transmissão integral permitiu reduzir o peso total em 80 quilogramas relativamente ao M135i.
post original de 17-09-2020
A BMW resolveu adicionar um nova variante ao Série 1 entre o plácido 118i e o tenebroso M138i - este é o 128ti, para tentar acalmar os fãs, afinal abandonaram a tração traseira e no só pode ter motores de 3 e 4 cilindros. Daí o recuperar da designação ti que creio ter sido utilizada pela ultima vez no Série 3 Compact E46.
Assim entre os 140 cavalos do 118i e os 306 cavalos do M135i xDrive terá este 128ti com o mesmo 4 cilindros turbo e caixa automática de 8 velocidades do M135i mas com apenas 265 cavalos no eixo dianteiro ajudado por um diferencial Torsen. O binário deverá ser ligeiramente inferior (BMW não comunicou) mas o peso vai ser mais baixo em 80 quilogramas ao perder a tração integral.
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