[update videos]Novo Mazda MX-5 apresentado

Lembro-me que estava ainda no inicio do secundário quando um passeio num Mazda MX-5 de primeira geração me deixou sem fôlego - e eis que 25 anos depois da estreia chega a 4ª geração deste clássico dos tempos modernos que deve chegar aos concessionários a tempo do verão de 2015.

Estas são as primeiras imagens oficiais do novo MX-5, que apesar de totalmente novo consegue manter uma imagem tão familiar. Adopta o designe Kodo que a Mazda já usa no 6 e no 3, com uns toques de F-type atrás.

Mas não é só fogo para a vista, 25 anos depois a Mazda continua a apurar a mesma receita - baixo peso, agilidade e simplicidade.

É mais pequeno - tem apenas 3,915 metros de comprimento (mais curto em 0,105 metros), 20 milímetros mais baixo (altura total 1235mm) e 1 centímetro mais largo (largura 1730mm). Os eixos estão mais para as extremidades com a distancia entre eixos a ir para 2315mm.

É mais leve - esta 4ª geração pesa menos 100 quilogramas que a anterior e deve ficar pela tonelada de peso total. Capot, tampa da mala, para-lamas dianteiros e túnel de transmissão são em alumínio para manter o peso sobre controlo. A capota é em tecido num mecanismo simples para ser mais leve.

E como seria de esperar o motor continua à frente e tracção atrás, com a mesma distribuição de peso de 50/50 e um centro de gravidade ainda mais baixo. Suspensão independente a frente e multi-link atrás para assegurar que cola à estrada.

Já a direcção é eléctrica (redução de peso e consumos assim obriga) mas a Mazda diz que o acerto foi perfeito e não prejudica o prazer de condução. Usando a mesma receita do Toyota GT86, os pneus são finos - 195/50 R16.

O interior é simples, virado para o condutor que recebe um pequeno volante e uma caixa manual (ou automática) de 6 velocidades de curso curto.

O século 21 chega à esta receita do século 20 cortesia do ecrã central do MZD Connect que permite controlar o rádio, telemóvel e GPS.

O que se esconde debaixo não se sabe - apenas que terá motores de 4 cilindros a gasolina Skyactiv-G com injecção directa de ciclo Miller e alta taxa de compressão, provavelmente o 1,5 e 2 litros já conhecidos do Mazda 3. Mais detalhes no salão de Paris...E EU VOU LÁ ESTAR!